Privatpilotenausbildung

PPL oder LAPL – auf Aquila, Cessna oder Cirrus. Im Takt Ihres Kalenders.

Genießen Sie Pilotenausbildung in ultimativer Qualität

Das RheinMain Flightcenter, die Premium-Flugschule im Rhein-Main-Gebiet, ist auf Flugschüler mit höchsten Ansprüchen an Sicherheit, Qualität und Ausstattung der Flugzeuge fokussiert, auf beruflich stark eingebundene Persönlichkeiten, die Flexibilität und individuellen Service erwarten, auf alle, die maximale Effizienz suchen – und auf künftige Berufs- und Verkehrspiloten.

Wir versprechen Ihnen, dass Sie nirgendwo anders eine höhere Ausbildungsqualität erhalten.

Bei uns finden Sie weder vereinstypische Erscheinungen (Arbeitseinsätze, Baustunden, Mitgliedsbeitrag, oftmals weniger hochwertiges Material) noch mengenfokussierte Standard-Abfertigung auf Flugzeugen, die Sie später wohl eher nicht fliegen mögen. Wir verstehen vielmehr, dass Sie wenig Zeit und dennoch ehrgeizige Ziele haben, dass Sie Beliebigkeit und Durchschnitt nicht schätzen und dass Sie das Besondere gewohnt sind oder anstreben. Wir sind genau wie Sie und teilen exakt diese Ansichten. Deshalb stehen wir für hocheffiziente Ausbildung auf nagelneuen und neuwertigen, höchstwertig ausgestatteten Flugzeugen und mit maßgeschneiderten Konzepten, die Ihnen auch am Material Freude bereiten und Sie sicher und geradlinig ans Ziel bringen – ganz so, wie Sie es gewohnt sind oder sich erhoffen.

Wir verfügen über die wohl jüngste und modernste eigene Flugzeugflotte in der weiteren Umgebung, sodass Sie bei uns bereits für die Ausbildung die Auswahl haben: von der kleinen topmodernen Aquila (Zweisitzer; selbst diese bei uns mit modernster Avionik, Glascockpit, traumhafter sonstiger Ausstattung und nachtflugtauglich) über die legendäre Cessna (Viersitzer; bei uns mit hochmodernem digitalem High-End-Glascockpit Garmin G1000 und voller IFR-Zulassung) bis hin zur superschnellen und bequemen Cirrus (wunderschönes und schnelles Traum-Reiseflugzeug mit Top-Ausstattung, IFR-Zulassung und einzigartigem Rettungsfallschirmsystem).

Unsere Fluglehrer sind herausragend qualifiziert – ganz überwiegend Verkehrs- oder Berufspiloten – und verfügen über zumeist langjährige Erfahrung in der Pilotenausbildung quer über alle Lizenzen.

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Auf einen Blick

  • Für wen: Anspruchsvolle Flugschüler, beruflich stark Eingebundene, Effizienz-Suchende und künftige Berufspiloten
  • Was Sie nicht erwartet: Arbeitseinsätze, Baustunden, Mitgliedsbeitrag, Massenabfertigung
  • Ihre Ausbildungsflugzeuge: Aquila (Zweisitzer, Glascockpit, nachtflugtauglich) · Cessna C172 (Garmin G1000, IFR) · Cirrus SR20 (IFR, Rettungsfallschirm)
  • Ihre Fluglehrer: über 45, ganz überwiegend Verkehrs- oder Berufspiloten

Die Privatpilotenausbildung: PPL oder LAPL?

Angehende Flugzeug-Privatpiloten haben die Qual der Wahl zwischen zwei möglichen Lizenzen: der Privatpilotenlizenz „PPL (A)“ und der sog. Leichtflugzeugpilotenlizenz „LAPL (A)“, wobei das (A) jeweils für „Aeroplane“ (Flugzeug) steht und damit die jeweilige Lizenz von ihren Pendants für andere Kategorien von Luftfahrzeugen, etwa Helikoptern (H), abgrenzt.

Während das Gesetz für die PPL eine Mindeststundenzahl von 45 Flugstunden für die praktische Ausbildung vorschreibt, umfasst diese bei der LAPL nur mindestens 30 Flugstunden. Die LAPL ist deshalb formal weniger aufwändig als die PPL. Dafür ist sie auch nur in den Mitgliedsstaaten der EASA (entspricht grob Europa) gültig und auf Flugzeuge mit max. 2.000 kg Abfluggewicht (mehr haben die meisten kleinen Flugzeuge aber ohnehin nicht) beschränkt, während die PPL weltweite Gültigkeit hat. Die LAPL lässt sich zudem nur auf die Nachtflugberechtigung erweitern; für die Mitnahme von (maximal drei) Passagieren sind 10 Stunden als verantwortlicher Pilot erforderlich, und es gibt Erleichterungen beim medizinischen Tauglichkeitszeugnis (Medical).

Die PPL hingegen lässt sich als Ausgangspunkt für sämtliche weiterführenden Qualifikationen, Berechtigungen und Lizenzen verwenden. Halten Sie also für wahrscheinlich, nach dem ersten Schritt zumindest noch die Instrumentenflugberechtigung zu erwerben, oder wollen Sie auch außerhalb Europas (etwa im „Piloten-Eldorado“ USA) fliegen, fällt die Entscheidung für die PPL leicht. Ist hingegen sicher, dass Sie künftig nur in Europa fliegen und allenfalls noch die Nachtflugberechtigung erwerben möchten, kommt ggf. die LAPL in Betracht. Wir beraten Sie gern!

LAPL (A) PPL (A)
Geltung EASA-Staaten weltweit
Praktische Ausbildung (Minimum) 30 Flugstunden, davon 15 mit Fluglehrer, 6 allein 45 Flugstunden, davon 25 mit Fluglehrer, 10 allein
Theorie ca. 100 Stunden ohne Vorkenntnisse ca. 100 Stunden ohne Vorkenntnisse
Passagiere max. 3, erst nach 10 Stunden als verantwortlicher Pilot unbegrenzt
Abfluggewicht max. 2.000 kg unbegrenzt
Erweiterbar nur Nachtflug bis zur Verkehrspilotenlizenz
Medical LAPL Klasse 2

Theorie – nur bei uns in
drei alternativen Formaten

Die Theorieausbildung verteilt sich auf die Fächer Allgemeine Luftfahrzeugkunde, Grundlagen des Fliegens, Flugplanung und -überwachung, Flugbetriebliche Verfahren, Luftrecht, Menschliches Leistungsvermögen, Meteorologie, Navigation und Kommunikation. Sie ist kompetenzbasiert und dauert bei fehlenden Vorkenntnissen ca. 100 Stunden, ggf. aber auch deutlich weniger lange.

Bei uns wählen Sie diejenige Art von Theorieausbildung, die zu Ihrem Kalender und Ihren Lern-Vorlieben passt:Hybride Präsenz-Theorieausbildung – unbegrenzte Teilnahme an unseren Gruppen-Präsenz-Sessions mit grandiosen Theorie-Fluglehrern.Videobasiertes Theorie-Coaching – Video-Lektionen jederzeit, dazu mehrmals wöchentlich Live-Fragestunden per Zoom.Fernlehrgang – Lernmaterial digital oder auf Papier, dazu bis zu 15 Präsenzstunden in der Gruppe.Während unsere Hybride Präsenz-Theorieausbildung Sie nicht nur auf die Theorieprüfung vorbereitet, sondern Ihnen (was mit einem Fernlehrgang unmöglich ist) durch unsere herausragenden Theorie-Fluglehrer das Wissen als soliden, praxisrelevanten und wirklich verstandenen Grundstock für das Leben als Pilot vermittelt, können Sie mit dem Fernlehrgang die Theorie zu jeder für Sie praktischen Zeit (und etwa auch im Zug, in Wartezimmern oder „vor dem Einschlafen“) bearbeiten.
Das videobasierte Theorie-Coaching verbindet gleichsam das Beste aus beiden Welten: Sie erleben voraufgezeichnete „Präsenz-Sessions“ zu jeder beliebigen Zeit und haben daneben ein Komplettpaket an Vor- und Nachbereitung sowie Betreuung. Diese Theorie-Option empfiehlt sich besonders, wenn Sie die Theorie „in einem Ritt“ absolvieren möchten – oft dann vor Beginn der Praxis.

Ergänzend zu unseren drei Theorie-Formaten bieten wir Ihnen Kurse für die Sprechfunkzeugnisse BZF und AZF, Sprachprüfungen bis Level 6, Intensivkurse und Einzelunterricht.

Zur Prüfung melden wir Sie an, sobald Sie unseren internen PreCheck mit mindestens 85 % bestanden haben.

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Praxis – mit Ihrem eigenen Fluglehrer

Während der Ausbildung werden Sie glücklicherweise auch reichlich fliegen: mindestens 45 Flugstunden, davon mindestens 25 mit Fluglehrer und 10 allein – darunter 5 Stunden Allein-Überlandflug. Die praktische Ausbildung lässt sich in drei Phasen unterteilen, die aber nicht starr voneinander zu trennen sind:Grundausbildung – Flugzeugbeherrschung, Start und Landung in der Platzrunde, Notverfahren – bis zum ersten Alleinflug in der PlatzrundeÜberlandtraining – Ausbau der fliegerischen Fähigkeiten, komplexere Flugmanöver, Überlandflüge zu anderen Flugplätzen, Navigieren und Funken – bis zum Allein-ÜberlandflugPrüfungsvorbereitung – Festigen und Verfeinern, bei uns mit Prüfer-Fluglehrern – bis zum simulierten PrüfungsflugWir stellen Ihnen grundsätzlich einen festen Fluglehrer zur Seite, der Ihre praktische Ausbildung führt und die Termine direkt mit Ihnen abstimmt; ein zweiter Fluglehrer vertritt ihn. Darüber hinaus steht Ihnen unser gesamtes Team von über 45 Fluglehrern zur Verfügung.

Geflogen wird auf Aquila, Cessna C172 mit Garmin-G1000-Glascockpit oder direkt auf der Cirrus SR20 – dem Flugzeug, das viele später ohnehin chartern.

Verfahren und Notsituationen können Sie zusätzlich auf unseren Simulatoren üben – wetterunabhängig und günstiger als im Flugzeug.

Zur praktischen Prüfung melden wir Sie an, wenn Sie mit einem unserer Prüfer-Fluglehrer oder unserem Ausbildungsleiter eine simulierte Prüfung bestanden haben.

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Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis

Als Ihre Premium-Flugschule versprechen wir Ihnen die beste Ausbildung, die Sie bekommen können, zum unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis: Sie werden nirgendwo sonst eine Ausbildung auf ebenso hochwertigen und modernen Flugzeugen, die sich zudem allesamt im ausschließlichen Eigentum der Flugschule (und nicht privater Halter mit Renditeinteresse) befinden, mit Berufs- bzw. Verkehrspiloten als Fluglehrern und maßgeschneiderten Konzepten zu einem günstigeren Preis erhalten.

Wir gaukeln Ihnen zudem keinen (von der letztlichen tatsächlichen Stundenzahl unabhängigen) „Pauschalpreis“ vor, den es im Ergebnis nirgendwo gibt und geben kann, sondern versprechen Ihnen schlicht eines: maximale Transparenz und Fairness.

Ihre Kosten setzen sich so zusammen:einmalige Verwaltungskostenpauschale bei AnmeldungTheoriepaket nach Ihrer WahlPraxis: Charterrate des Flugzeugs × tatsächliche Blockzeit, plus Fluglehrer × tatsächlich aufgewandte Zeit – jeweils nach unserem PreisverzeichnisSie zahlen ohne Vorauszahlung und immer nur für das, was Sie tatsächlich bereits geflogen sind („Pay as you fly“). Alternativ zahlen Sie die Charter in drei Raten im Voraus – dafür gewähren wir Ihnen einen Rabatt. Externe Kosten wie Lande-, Behörden- und Prüfungsgebühren kommen – wie überall – hinzu.

Beispielrechnungen für alle Flugzeugmuster finden Sie in unserer Broschüre; wir senden sie Ihnen gern zu.

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Was Sie für den Start brauchen

Damit wir Sie beim Regierungspräsidium als Flugschüler anmelden können, erledigen wir gemeinsam mit Ihnen:

  1. Antrag auf Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP) – dauert meist 3–6 Wochen; in dieser Zeit beginnen Sie bereits mit der Theorie
  2. Auszug aus dem Fahreignungsregister (Kraftfahrt-Bundesamt) – auch digital per Personalausweis
  3. Kopie des Personalausweises
  4. Ausbildungs- und Chartervertrag
  5. Flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis (Klasse 2 oder LAPL) – spätestens zeitnah nach Ausbildungsbeginn

Häufig gestellte Fragen

Wir freuen uns darauf, in einem - natürlich für Sie völlig unverbindlichen - persönlichen Gespräch oder Telefonat all Ihre Fragen beantworten zu dürfen. Gern geben wir an dieser Stelle aber bereits Antworten auf einige Fragen, die uns besonders häufig gestellt werden.

  • Was unterscheidet das RheinMain Flightcenter von anderen Flugschulen?

    Zunächst sicherlich unsere einzigartige Flotte von hochmodernen Traumflugzeugen, die sich zudem – anders als bei den allermeisten anderen – ausnahmslos in unserem Eigentum und unserer alleinigen Halterschaft befinden (und eben nicht Privatpersonen gehören, die für eine ungewisse Zeit eine Kosten- und Umsatzbeteiligung suchen und deshalb den Flieger durch eine Flugschule vermarkten lassen – was letztere dann in der Regel ohne Offenlegung dieses Umstands unter Bewerbung ihres vermeintlich riesigen Hangars tut …). Daneben stehen wir für maßgeschneiderte, individuelle und flexible Premium-Lösungen fernab von mengenfokussiertem Standard-Geschäft. Wir sind inhabergeführt und vielleicht die einzige Flugschule, die aus bloßer Leidenschaft betrieben wird, ohne dass damit der Lebensunterhalt verdient werden muss.

  • Ich bin beruflich extrem eingebunden und habe eigentlich kaum Zeit, möchte mir aber dennoch meinen Traum vom Fliegen erfüllen. Geht das denn?

    Oh ja, das geht – jedenfalls mit einem Partner wie uns, der auf „schwierige Fälle“ quasi spezialisiert und flexibel ist und Ihnen die Ausbildung anhand Ihrer zeitlichen und sonstigen Vorgaben gleichsam auf den Leib schneidert. Geben Sie sich und uns die Chance, Sie neben den Strapazen des Berufsalltags (ja, genau: neben – denn das zu ermöglichen, ist unser Job) in die traumhafte Welt des Fliegens einzuführen – maximal effizient!

  • Kann die Ausbildung ganzjährig absolviert werden?

    Und ob! Man kann ganzjährig fliegen, und jede Jahreszeit hat hierbei ihre ganz eigenen Vorzüge. So ist es beispielsweise im Winter oft viel entspannter in der Luft (und am Boden auf dem Flugplatz), weil einfach „weniger los“ ist; auch ist die Luft meist klar und ruhig – bei blauem Himmel. In jeder Jahreszeit gibt es Tage schlechten, nicht fliegbaren Wetters. Diese nutzt man – wiederum in jeder Jahreszeit – einfach für die Theorieausbildung, Besprechungen mit dem Fluglehrer, die Flugplanung usw.

  • Kann ich jederzeit mit der Ausbildung beginnen?

    Ja, das können Sie! Ausbildungen sind bei uns immer individuell – wir richten uns vollständig nach Ihnen (und nicht umgekehrt).

  • An welchen Wochentagen und zu welchen Uhrzeiten findet der Unterricht statt?

    Ganz nach Ihnen – Ausbildung beim RheinMain Flightcenter ist immer individuell! Die praktische Ausbildung stimmen Sie direkt mit Ihrem Fluglehrer ab, auch an Wochenenden und Feiertagen. In der Theorie wählen Sie das Format, das zu Ihrem Kalender passt: Die Gruppen-Präsenz-Sessions unserer Hybriden Präsenz-Theorieausbildung legen wir in Abstimmung mit unseren Schülern fest; beim Videobasierten Theorie-Coaching lernen Sie jederzeit und stellen Ihre Fragen in mehreren Live-Fragestunden pro Woche; mit dem Fernlehrgang arbeiten Sie völlig frei. Und wer es ganz individuell möchte, bucht zusätzlich Einzelunterricht – zu Ihren Wunschzeiten und nach Absprache auch an Ihrem Wunschort.

  • Wie lange dauert die Privatpilotenausbildung?

    Das kommt insbesondere auf Ihren Zeiteinsatz an, aber auch auf Umstände, die wir gemeinsam nicht beeinflussen können (wie etwa das Wetter). Lassen Sie uns die Frage einmal so beantworten: Es gibt nicht wenige Kunden, die für ihre Ausbildung insgesamt nur (sehr) wenige Monate benötigt haben. Auf der anderen Seite gibt es Kunden, die sich bewusst alle Zeit der Welt nehmen wollen und/oder die zwischendurch aus Berufs- oder sonstigen Gründen für längere Zeit ausfallen; für diese kann es viele Monate dauern. Eine gute Faustregel mag sein, mit etwa einem halben Jahr zu rechnen, wenn man (vorbehaltlich des Wetters und besonderer Umstände) zumindest grundsätzlich bereit ist, jede Woche ein- bis zweimal zu fliegen und parallel die Theorie zu bearbeiten.

  • Gibt es eine Möglichkeit, die Ausbildung in kürzester Zeit in einem Stück zu absolvieren?

    Im Prinzip und in der Theorie schon, und wir haben das auch nicht nur einmal geschafft. Erfahrungsgemäß spielen aber die äußeren Umstände (Wetter, Prüfungstermine u. v. m.) selten alle gleichzeitig mit, sodass man sich darauf jedenfalls nicht verlassen sollte. Zudem möchten wir Sie zu einem großartigen, sicheren und besonnenen Piloten ausbilden, der sein Flugzeug und das Fliegen komplett und „im Schlaf“ beherrscht. Für uns ist zwingend, gemeinsam dieses Ziel zu erreichen, und die bis dahin benötigte Zeit geht dem – bei uns – immer nach.

  • Ich lebe nicht so nah an Frankfurt-Egelsbach, möchte aber dennoch zu Ihnen. Kann ich die Ausbildung insgesamt oder in Teilen „en bloc“ absolvieren?

    Wir haben viele Kunden, die teils wirklich lange Strecken anreisen, um die Ausbildung bei uns zu absolvieren. Gern strukturieren wir Ihre Ausbildung so, dass Sie sie zumindest in großen Teilen in einem oder mehreren Blöcken absolvieren können, um nicht für Einzeltermine reisen zu müssen; wir haben damit sehr viel (und sehr gute) Erfahrung. Natürlich hängen wir aber auch von externen Faktoren (wie dem Wetter) ab, die wir nicht beeinflussen können. An uns wird es aber jedenfalls nicht scheitern!

  • Ich habe gesundheitliche Einschränkungen.

    Sprechen Sie uns vorab an – wir überlegen gemeinsam, gegebenenfalls informell mit der Fliegerärztin, wie Sie vorgehen.

Testimonials

“Dank phantastischer Fluglehrer und einem tollen didaktischen Konzept in Minimalzeit zum PPL(A) - auf Cirrus SR20! Ich bin sehr dankbar und jetzt ein begeisterter Charterkunde :-)“

O. U.

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"Herausragende Ausbildung mit spitzen Fluglehrern - auf den besten Flugzeugen. Es ist unglaublich lehrreich, wirklich sympathisch und zwei Dinge stehen im Fokus: die Sicherheit und der Spaß. Was will man mehr - außer mehr Zeit zum fliegen? Eine RMFC-Ausbildung kann man jedem Privatpiloten nur wünschen!"

J.-C. W.

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"Ich kann das RheinMain Flightcenter aus eigener Erfahrung sowohl als Flugschule als auch als Vercharterer uneingeschränkt empfehlen. Sehr professionell und serviceorientiert (inhaber-)geführt, hervorragend ausgestattete Flotte zu kompetitiven Preisen und ebenso kompetente wie sympathische Fluglehrer. Für mich ganz klar die erste Wahl im Rhein-Main Gebiet!"

Dr. G. N.

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"Beste Flugschule der Welt! 😍"

N. F.

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"Die besten Fluglehrer! Top Maschinen! Familiäre Atmosphäre!”

A. B.

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"Ich habe hier meine PPL(A) gemacht und war sehr zufrieden! Durch den direkten Kontakt zur Geschäftsführung, kann man jedes Anliegen leicht klären. Insbesondere habe ich mich gefreut meine Ausbildung professionell und sehr schnell in einer familiären Umgebung absolviert zu haben. Ich kann das RMFC uneingeschränkt empfehlen!"

R. T. H.

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"Top Flugschule, super moderne und gepflegte Flugzeuge und nette sympathische Fluglehrer. Genau die richtige Adresse, wenn man vor hat im Rhein Main Gebiet zu fliegen oder fliegen zu lernen."

M. N.

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"Awesome aircraft rental! New modern aircraft and quick and professional staff. Everything step of the process is with safety in mind, ensuring you feel safe. The instructors for diff./fam. training are available with short notice. When renting, the time from landside, to cockpit is less than 5min. Highly recommended!"

M. B.

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Unsere Flugzeuge

Cirrus SR22T GTS G7 (D-EQML)
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